全球视野看电车之十一：从海外产能梳理看头部出海车企本地化布局

2026-09-25 · gamef888.com

引言：本地建厂，长期出海的必经之路 从西欧、东欧、东南亚、拉美来看，核心地区逐步增加限制或鼓励本地化生产。欧盟当前对我国征收纯电反补贴关税，根据企业收取不同税率。我国重要出口目的地俄罗斯自2024 年10 月开始逐年上调报废税至2030 年，报废税具体金额和车型排量有关。东南亚多国（泰国、印度尼西亚、马来西亚等）优惠政策逐步与本地化生产挂钩。拉美巴西和墨西哥

引言：本地建厂，长期出海的必经之路 从西欧、东欧、东南亚、拉美来看，核心地区逐步增加限制或鼓励本地化生产。欧盟当前对我国征收纯电反补贴关税，根据企业收取不同税率。我国重要出口目的地俄罗斯自2024 年10 月开始逐年上调报废税至2030 年，报废税具体金额和车型排量有关。东南亚多国（泰国、印度尼西亚、马来西亚等）优惠政策逐步与本地化生产挂钩。拉美巴西和墨西哥关税优惠政策逐步退出。整体来看，部分市场关税壁垒趋于提升，或将税收优惠与本地生产相挂钩，推动车企出海模式由CBU 整车出口逐步迈向KD 组装及本地化生产。 从海外产能梳理看头部出海车企本地化布局 本文主要梳理头部出海车企的海外产能建设情况。整体来看，比亚迪海外产能覆盖东南亚、欧洲、拉美及中亚、南亚。在重点市场以直接投资、规模化建厂为主，在其他市场广泛通过合资及KD 模式切入。吉利当前海外产能中主要以当地集团合作（与其他品牌生产共享）、收购部分股权、以及部分自建为主，此外在东南亚、拉美分别能使用宝腾、雷诺的部分产能。零跑汽车海外产能主要通过与Stellantis 的合作协同，初步布局在欧洲、东南亚、拉美。长城汽车较早便具有海外产能布局意识，当前拥有俄罗斯、泰国、巴西三个全工艺制造工厂，以及在多地拥有KD 组装工厂。上汽集团出海步伐较早，当前产能主要覆盖东南亚、南亚，并规划欧洲、拉美、非洲产能。奇瑞海外产能以KD 组装为主，并通过合资、共享产线及既有工厂改造等方式加快落地。长安汽车当前海外产能以当地集团合作为主，并拥有泰国全工艺工厂、在巴西与CAOA 集团新投资产能。 投资建议 整车出海方兴未艾，持续保持高景气。一方面，当前我国乘用车尤其新能源车在全球具有领先的产品竞争力，叠加我国车企不断建设海外产能、渠道、研发、售后等本地配套，中长期来看有望实现从产品出海到生态出海，有望孕育全球出海龙头。另一方面，海外市场盈利性普遍好于国内市场，尤其在国内市场竞争日益激烈的格局下，车企具有较强的动机布局出海。远期来看，我国整车出海有望实现量利双升。当前新能源正驱动出海成长的新阶段，供需合力推动高景气，看好新能源出海，重点推荐比亚迪、吉利汽车、零跑汽车等。